Väljalasketorustik koos teiste raskeveokite ja kõrgel temperatuuril töötavate masinate osadega juhib masinast või sõidukist eemale kogunenud kuumuse, auru ja muud ohtlikud heitgaasid. Selle käigus kuumeneb aga ka torustik ise, mis kahjustab seda pikema aja jooksul. Autode ja rasketehnika väljalaskeosad, torud ning segmendid puutuvad pidevalt kokku kuumenemise ja jahtumisega, mis võib pikaajalisel mõjul põhjustada tõsist ja pöördumatut lagunemist ning kulumist.
Millised on väljalaskesüsteemi isoleerimise eelised?
Väljalaskesüsteemi võib põhjendatult pidada iga võimsa masina või sisepõlemismootori selgrooks. Need osad on autode ja rasketehnika sujuvaks tööks hädavajalikud. Enamik inimesi ei pööra aga nende isoleerimisele ega kaitsmisele piisavalt tähelepanu. Puudulik kaitse ja isolatsioon võivad need osad rikkuda ning lühendada nende kasutusiga, tuues kaasa kuluka remondi.
Isolatsiooni kohta saate lähemalt lugeda artiklist: Mis on isolatsioon ja kuidas see toimib
Need keerukad osad võivad olla mootorites ühed peamised soojusülekande allikad. Seetõttu on mõistlik neid kaitsta nii järsu temperatuuritõusu ja kiirete temperatuurimuutuste eest kui ka isoleerida, et hoida soojust seal, kus see peab olema.
Mõned inimesed arvavad endiselt, et väljalasketorude, väljalaskeavade ja muude osade mähkimine kahjustab kogu mootorisüsteemi. Nende arvates põhjustaks mähkimine soovimatut soojuse kogunemist ning äärmuslik kuumus tooks omakorda kaasa korrosiooni või kahjustaks tõsiselt mootori või väljalasketorustiku ümbritsevaid metallseinu. See ei vasta aga tõele.
Õigesti isoleeritud süsteemi korral ei muutu seade riketele vastuvõtlikumaks, sest kogu süsteem säilitab töötamise ajal ühtlase temperatuuri. Nende osade isoleerimine tagab, et kogu mootor töötab stabiilsel temperatuuril ja ükski osa ei kaldu sellest töörežiimist kõrvale.
Oluline on mõista, et kuumus ei asu väljalaskesüsteemi seintes, vaid heitgaasides endis. Heitgaasid liiguvad pidevalt läbi kogu mootori ja juhitakse seejärel väljalaskesüsteemi kaudu välja. Metallseinte temperatuur muutub nende sees liikuva gaasi mõjul.
Nende seinte isoleerimine tähendab, et heitgaaside järsk voog ei põhjusta osade ülekuumenemist ning need saavad töötada kauem ilma riketeta.
Peale selle aitab hästi ventileeritud ja õigesti isoleeritud väljalasketorustik koos selle osadega kaasa kogu masina või sõiduki sujuvale tööle. Kuna gaasid juhitakse välja kontrollitult ja süsteem ei kuumene üle, töötavad hästi ka sellega seotud komponendid.
Siin tuleb arvestada ka füüsika põhialustega. Me kõik teame, et molekulid liiguvad soojemas keskkonnas kiiremini. Kui väljalaskesüsteemi metallseinad on korralikult isoleeritud, püsib kuumus süsteemis ja gaasid liiguvad tõepoolest kiiremini. Selle tulemusel on kiirendus ja voolukiirus suuremad kui jahedamate gaaside korral.
Seega ei aita väljalasketorustiku mähkimine üksnes tõhusalt soojust hoida, vaid muudab kogu protsessi ka kiiremaks, sujuvamaks ja tõhusamaks kui madalamatel temperatuuridel. Kõik see saavutatakse teisi süsteemi osi kahjustamata.
Väljalasketorustiku isolatsiooni eelised
Siin on veel mõned väljalasketorustiku isoleerimise eelised.
- Hästi isoleeritud süsteemid aitavad vähendada ka kahjulikke heitmeid. Nii auto- kui ka tööstussektoris on juba pikka aega väljalaskesüsteeme isoleeritud, et vähendada tavapärase töö käigus tekkivate kahjulike heitmete hulka.
- Kui väljalaskeosa on isoleeritud, püsib ülejäänud mootor jahedam. Miks? Isolatsioon piirab soojuse kandumist mootoriruumi ning aitab tagada jahedama, sujuvama ja tõhusama töö.
- Jahedam mootor loob kõigile süsteemi osadele paremad töötingimused. Seetõttu pikendab jahedam keskkond nende üldist kasutusiga. Starterid peavad kauem vastu, süütesüsteemid töötavad tõhusamalt ja süütekatkestuste oht on väiksem ning pidurivedelik püsib jahedam, vähendades rikete ohtu.
- Kui auto või rasketehnika kuumeneb liiga kaua üle, hakkavad üksikud osad aja jooksul korrodeeruma, nõrgenevad ja lähevad rikki. Soojusisolatsioon aitab sõiduki kere ja masina üldist konstruktsiooni kauem tervena hoida.
- Põlemistsükli tõhusus on parem ja suurem kui isoleerimata süsteemis. Tõhusam põlemine tekitab ja annab mootorile rohkem võimsust.
- Kui heitgaasid väljuvad mootori torudest, tekitavad need tohutul hulgal soojust, mis võib kahjustada nii turbiini kui ka mootori teisi osi. Selleks et soojus toimiks süsteemis õigesti, reguleerivad katalüsaator ja väljalaskesüsteem gaasivoolu ühtse tervikuna. Kollektor ja väljalasketorud on torukujulised ning seetõttu väga õhukeste seintega. Seetõttu võivad kõrgema temperatuuriga heitgaasid neid kergesti kahjustada. Soojusisolatsioon aitab õhukesi seinu kaitsta, suurendab nende temperatuuritaluvust ja tagab gaaside nõuetekohase liikumise ilma ülekuumenemisprobleemideta.
Kui mähite väljalaskesüsteemi kvaliteetsete isolatsioonimaterjalidega, töötab see kauem ja tõhusamalt. Isolatsioon aitab hoida temperatuuri madalamana seal, kus see on vajalik, ning aeglustab ülekuumenemist, et kogu mootoriruum saaks töötada optimaalselt ilma tarbetu kulumiseta.
Kuidas auto väljalaskesüsteemi tõhusalt isoleerida?
Soojusisolatsioon aitab hoida kuumust selles, mille ümber see on mähitud. Üks tõhusamaid viise ülekuumenenud mootoriruumi vaheseina, salongi või auto kütusepaagi kaitsmiseks on piirata kuumust otse selle tekkekohas, kasutades autodele mõeldud soojusisolatsiooni.
Auto soojusisolatsiooni lahendused aitavad sõidukil väga pikka aega sujuvalt töötada. Auto ei kuumene gaaside tõttu ootamatult üle ja väljalasketorustik ei hakka järgnevate aastate jooksul pragunema. Automootori isoleerimine on üks parimaid viise, kuidas tagada mootoriruumis kõige vajalik kaitse ja sujuvam sõit.
Tänapäeval on saadaval lai valik autode isolatsioonimaterjale. Valikuvõimalusi leidub paljude vajaduste jaoks, alates väljalasketorude mähkimisest erinevate kootud lintidega ja mootori isoleerimisest kuni kuumuskindlate mähiste ning üldiste jahutusvahenditeni. Vaatame neid lähemalt.
Väljalasketorustiku isolatsioon – toodete ülevaade
Kootud klaaskiudlint
Miks sobib klaaskiust isolatsioon selleks otstarbeks? Materjal talub vahetul kokkupuutel soojusallikaga väga kõrgeid temperatuure, kuni 550 °C. Klaaskiudkatted ja -isolatsioon on hästi tuntud ning neid kasutatakse laialdaselt autotööstuses ja tööstusettevõtetes ülekuumenemise, kiirete temperatuurimuutuste ning muude kuumusega seotud probleemide lahendamiseks.
Kui soovite nende materjalide omadusi veelgi parandada, võite kombineerida kootud klaaskiudlindi vermikuliidiga. Nii talub klaaskiudkiht kõrgeid temperatuure kuni 800 °C ja lühiajaliselt isegi 1000 °C.
Kootud basaltkiudlint
Basaldist ehk vulkaanilisest materjalist isolatsioonimähis on samuti tööstuses väga populaarne. See talub hõlpsasti kuni 650 °C temperatuuri. Kõrgel temperatuuril materjal ei kristalliseeru ning säilitab lõpuni oma paindlikkuse ja kulumiskindluse. Üle 800 °C temperatuuril hakkab see mähismaterjal siiski lagunema. Kui temperatuur tõuseb üle 800 °C, hakkab kootud basaltkiudlint kõvenema ja rabedaks muutuma ning lõpuks laguneb.
Kootud ränidioksiidkiudlindid
Seda materjali võib pidada klaaskiust isolatsiooni kaugeks sugulaseks, kuid tegelikult tagab see probleemideta tõhusa soojusisolatsiooni kuni 1100 °C juures. Kootud ränidioksiidkiudlint ei muutu kõrgel temperatuuril rabedaks ega lagune, kuid sulab temperatuuril üle 1370 °C.
Keraamilisest matist ja klaaskiudvildist isolatsioon
Keraamilised materjalid suudavad neelata suurel hulgal soojust, kaotamata oma põhiomadusi. Seetõttu on mõistlik väljalaskesüsteeme keraamilise kihiga isoleerida. Keraamiline kate on loomupäraselt kuumuskindel ja talub probleemideta kõrgeid temperatuure. See pikendab nii masina kui ka auto kasutusiga ning takistab soojuse levimist teistesse osadesse. Sobiv lahendus on kasutada isolatsioonimatti, mille välisküljel on alumiiniumfoolium. See vähendab veelgi soojuskadu ja aitab samal ajal säilitada isolatsioonimähise terviklikkust.
Kõik nimetatud väljalasketorustiku isolatsioonitooted leiate meie e-poest.
Miks mootorit ja väljalaskesüsteemi isoleerida?
Mootorid tekitavad suurel hulgal soojust, mis võib kergesti häirida auto või masina sujuvat tööd. Automootori tavapärane töötemperatuur jääb vahemikku 80–110 °C, kuid väljuvate heitgaaside temperatuur on märksa kõrgem. Selliste mootorite heitgaaside temperatuur (EGT) ulatub sageli 220 °C-ni ja mõnel juhul isegi 750 °C-ni.
Kui see ei tundu teile eriti kuum, tasub teada, et isegi alumiinium sulab ligikaudu 650 °C juures. Seetõttu on mõistlik kaitsta väärtuslikke seadmeid järsu kuumuse ja selle kahjulike tagajärgede eest ning vähendada pikaajalist kokkupuudet kõrgete temperatuuridega.
Liigne kuumus võib nõuetekohase hoolduse puudumisel mootori hõlpsasti rikkuda. Pealegi asub suurem osa sellest kuumusest mootorit ja väljalaskesüsteemi läbivates gaasides. Kuna väljalaskesüsteem on ainus tee kuumuse väljajuhtimiseks, püsib see kogu töötamise vältel kuum ning kuumus võib kanduda ka teistele osadele.
Kui kuumus kandub väljalaskesüsteemist teistele osadele, võib see põhjustada nende välispindade korrosiooni. Aja jooksul võivad osad täielikult laguneda või hakata gaase lekkima, mõjutades auto üldist jõudlust.
Temperatuuritaluvuse suurendamine isolatsiooni ja jahutusvahendite abil on parim viis ülekuumenemisprobleemide lahendamiseks. Lisaks aitab hästi isoleeritud väljalaskeosa kaitsta ümbritsevat ala ja keskkonda, vähendades CO2 heitkoguseid.
Tähelepanu ei saa pöörata ainult gaaside väljajuhtimisele, vaid arvestada tuleb ka teiste protsessis osalevate osadega. Paljudel autode ja rasketehnika komponentidel on õhukesed seinad ning torud. Nõuetekohase isolatsioonita levib kuumus läbi mootori ja hakkab neid õhukesi seinu kahjustama. Sobiva isolatsiooniga saate neid osi kaitsta ning tagada, et need ei kaotaks ülekuumenemise tõttu oma töövõimet.
Mida veel lisada?
Väljalasketorustiku isoleerimine ja kaitsmine ei paranda ainult jõudlust, vaid muudab ka kogu mootori välimuse atraktiivsemaks. Isolatsioon tagab, et kuumus püsib seal, kus seda vajatakse, ega levi teistesse osadesse, kus see võiks kahjustusi põhjustada.
Kuumuse hoidmine katete ja isolatsiooni abil aitab säilitada väljalasketorustikus ka piisavalt kõrge temperatuuri, et gaasid liiguksid mootoris kiiremini ja tagaksid parema jõudluse.
Kuumuse hoidmine väljalaskesüsteemis eeldab sageli kapotialuse temperatuuri alandamist. Sisselaskesüsteemi kaudu sisenev õhk on siis palju jahedam ja mootorile kasulikum, sest kütusesegus on rohkem hapnikku. Selle tulemusel muutub iga kolvi töötakt võimsamaks, mootori võimsus suureneb ja üldine tõhusus paraneb.
Kui soovite oma auto üldist jõudlust parandada, soovitame alustada väljalasketorustiku isoleerimisest ja saavutada tasakaalustatud sisetemperatuur, et gaasivoolu paremini juhtida.
